ماشین لاماری ایما آرین موتور ؛ مشخصات فنی، امکانات قیمت، تجربه رانندگی و سایر ویژگی‌ها
تاریخ انتشار: ۱۶ بهمن ۱۴۰۰ | کد خبر: ۳۴۳۰۷۳۵۶
مشخصات فنی لاماری ایما آرین موتور تجربه رانندگی با لاماری آرین موتور امکانات لاماری ایما قیمت لاماری ایما آرین موتور و شرایط بازار آن
اقتصاد آنلاین - روزبه راد؛ این محصول در اصل به شرکت دانگ فنگ تعلق دارد و با نام فورتینگ تی ۵ ایوو در سایر بازارها شناخته می‌شود.ضمنا از پلتفرم مشترک با شاسی بلند فردا تی 5 سود می‌برد.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
این روزها ما به حضور موتورهای ۱.۵ لیتری توربوشارژ روی کراس اوورهای مختلف چینی عادت کرده‌ایم. شرکت دانگ فنگ نیز یکی از همین پیشرانه‌ها را به بدنه تی ۵ ایوو یا همان لاماری ایما متصل کرده است. البته هنر کمپانی دانگ فنگ این بوده که به جای ۱۵۰ اسب بخار توانسته قدرتی برابر با ۱۹5 اسب بخار (5600 دور در دقیقه) از درون پیشرانه 4A95TD مجهز به سیستم پاشش سوخت مستقیم، بیرون بکشد. بیشترین گشتاور حاصل از این پیشرانه نیز به حوالی ۲۸۵ نیوتن متر (1500 تا 4000 دور در دقیقه) می‌رسد که در نوع خود نسبتا هیجان‌انگیز بوده و نوید کشش عالی را برای این کراس اوور کامپکت می‌دهد.
با این حساب با یکی از قوی‌ترین موتورهای ۱.۵ لیتری موجود در بازار ایران و شاید جهان مواجه هستیم که قرار است به زودی عرصه را برای سایر پیشرانه‌های حاضر در کشورمان تنگ کند. برای مقایسه بهتر است بدانید که موتورهای ۲.۴ لیتری اتمسفریک شرکت هیوندای و کیا که امروزه روی بسیاری از خودروهای این کمپانی در کشور ما نصب شده‌اند، چیزی حدود ۱۷۷ تا ۱۸۸ اسب بخار قدرت تولید می‌کنند.
انتقال نیروی زیاد به سمت چرخ‌های جلو نیازمند یک گیربکس مناسب با عملکرد دقیق است که بتواند با کمترین وقفه، نسبت به دستورهای صادره از سمت پدال گاز واکنش نشان دهد و در هماهنگی با پیشرانه، تجربه رانندگی دل‌چسبی را برای کاربر رقم بزند. انتخاب شرکت دانگ فنگ برای مدل T5 ایوو یک جعبه دنده ۷ سرعته دو کلاچه تر ساخت gottrak است که گرچه استهلاک آن نسبت به نمونه‌های اتوماتیک معمولی در طول زمان کمی بیشتر خواهد بود، اما با این حال از لحاظ کارکردی، نتیجه دلپسندی را برای راننده لاماری ایما در پی خواهد داشت. ضمن آنکه اصولا گیربکس‌های دو کلاچه تر استهلاک کمتری نسبت به نمونه‌های خشک داشته و صفحه کلاچ‌های آنها با پدیده اوورهیت یا فوق گرمایش، تا حد زیادی بیگانه هستند و در مجموع گزینه‌های مناسبی برای استفاده در خودروهای با توان بالا به حساب می‌آیند.
طبق اعلام منابع معتبر بین‌المللی شتاب صفر تا صد لاماری ایما نیز حدود ۹.۵ ثانیه است. میانگین مصرف سوخت آن هم در مسافتی حدود ۱۰۰ کیلومتر به ۶.۶ لیتر می‌رسد. بنابراین چه از لحاظ میزان مصرف بنزین و چه از لحاظ چابکی و شتاب، لاماری آرین موتور می‌تواند جایگاه نخست را در مقایسه با دیگر کراس اوورهای هم‌رده موجود در بازار از آن خود کند. البته امیدواریم میزان حساسیت موتور این خودرو نسبت به کیفیت بنزین و روغن خیلی بالا نباشد تا مشتریان ایرانی بتوانند با خیال راحت‌تری به سراغ آن بروند و از یک چنین توان فنی مهیجی بیشترین نتیجه با کمترین دردسر را کسب کنند.
نام خودرو
لاماری ایما
نوع موتور
1.5 لیتری توربو – چهار سیلندر – 16 سوپاپ -GDi
توان موتور
195 اسب بخار – 285 نیوتن متر
نوع گیربکس
7 سرعته دو کلاچه تر (WDCT)
شتاب 0-100
9.5 ثانیه
بیشترین سرعت
-
میانگین مصرف سوخت
حدود 6.6 لیتر در 100 کیلومتر
وزن
1550
ابعاد (میلی متر)
4565 در 1860 در 1690
فاصله بین دو محور (میلی متر)
2715
سیستم تعلیق
جلو: مستقل مکفرسون/ عقب: مستقل مولتی لینک
تجربه رانندگی با لاماری آرین موتور
وقتی که برای اولین بار پشت فرمان این کراس اوور کامپکت می‌نشینید، حس حضور در یک خودروی نسبتا لوکس و البته کاملا اسپرت به شما دست خواهد داد. نوع طراحی داشبورد و البته غربیلک فرمان دی-شِیپ این حس را در شما تشدید خواهد کرد. از لحاظ ارگونومی و راحتی راننده نیز می‌شود گفت که طراحان محصول جدید آرین موتور به خوبی از پس انجام وظایف خود برآمده و سازندگان هم توانسته‌اند فضای داخلی را مطابق با نقشه‌ها و اصول مهندسی از کار درآورند.
کیفیت متریال به کار رفته در داشبورد در نوع خود مناسب است و حس ارزان بودن از لمس آنها در ذهن ایجاد نمی‌شود. پس از روشن شدن خودرو، صدای کمی درون کابین به گوش می‌رسد. راننده سطح تسلط مطلوبی بر بدنه اتومبیل خود دارد و اعتماد به نفس بیشتری از این بابت درون وی ایجاد خواهد شد.
در حالت درجا صدایی حدود ۳۷ دسیبل درون کابین شنیده می‌شود که این مهم نشان از عایق‌بندی مطلوب کابین لاماری ایما، البته در نمونه‌های بین‌المللی دارد. امیدواریم که آرین موتور نیز سطح کیفیت مونتاژ این شاسی بلند اسپرت را تا حد امکان بالا آورد و عایق‌بندی مناسبی برای کابین آن در نظر بگیرد. با فشردن پدال گاز و بعد از وقفه‌ای کوتاه، سیستم توربوشارژ وارد مدار می‌شود و در این لحظه است که به ناگهان حس خواهید کرد ستون فقراتتان با چرم صندلی‌ها تماس بیشتری برقرار کرده و شما به یک‌باره به عقب و پشتی صندلی چسبیده‌اید. در این حالت صدای موتور بیشتر درون کابین احساس خواهد شد.
این میزان چابکی مسلما مورد پسند جوانان قرار خواهد گرفت و اصطلاحا جهت روکم‌کنی در جاده نیز می‌تواند بسیار راهگشا باشد. البته رعایت قوانین راهنمایی و سرعت مطمئنه، توصیه همیشگی ما به شماست، اما به هر حال اگر شرایط مهیا باشد می‌توانید در مسابقات درگ و شتابگیری حرف‌های زیادی برای گفتن در برابر سایر کراس اوورها و حتی سدان‌ها و هاچبک های موجود در بازار ایران داشته باشید.
حین حرکت خیلی متوجه تعویض دنده‌ها نخواهید شد؛ چراکه گیربکس به نرمی این کار را انجام می‌دهد و دقت آن در پاسخ به فشردن پدال گاز نیز تقریبا مناسب و با کمترین وقفه خواهد بود. این عملکرد نسبتا دقیق و نرم گیربکس از جنبه‌های مثبت رانندگی با لاماری ایما آرین موتور به حساب می‌آید و قطعا لذت سواری با این کراس اوور جدید را به حد دل‌چسبی خواهد رساند. سیستم تعلیق مطابق انتظار کمی اسپرت و خشک است اما در جاده‌های شهری و نسبتا هموار، کوبش‌های آزاردهنده زیادی به بدن سرنشینان منتقل نخواهد شد و در مجموع می‌شود گفت کیفیت سواری قابل قبولی را از این خودرو دریافت خواهید کرد.
در بحث هندلینگ و پایداری نیز باید بگوییم که چسبندگی و تعادل لاماری ایما در عبور از مسیرهای مارپیچ و یا لغزنده با توجه به حضور سیستم‌های کنترل کشش و پایداری، کاملا متناسب با نیازهای روزمره خواهد بود و از این نظر نیز اعتماد به نفس مطلوبی برای راننده به وجود خواهد آورد. البته باید مراقب بود که با توجه به قدرت و گشتاور بالای موتور، از هجوم یک‌باره به درون پیچ‌ها و عبور پرشتاب از آنها خودداری کرد؛ زیرا احتمال کم فرمانی و یا بر هم خوردن تعادل بخش عقب خودرو وجود دارد و رعایت احتیاط در این موارد کاملا ضروری است. قدرت ترمزها در این میان متناسب به نظر می‌رسد و نکته منفی خاصی در عملکرد آنها مشاهده نمی‌شود.
آرین موتور امکانات متوسطی را برای کراس اوور جدید خود در نظر گرفته تا احتمالا بتواند قیمت آن را پایین بیاورد و خیلی زودتر این محصول را در بازار جا بیندازد. بر این اساس حضور امکانات زیر در اولین محصول برند لاماری در ایران قطعی شده است:
کروز کنترل یا تثبیت کننده سرعت، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک با تاچ کنترل، سیستم استارت و ورود بدون کلید، سامانه چراغ‌های خودکار یا اتولایت، چراغ روشنایی در روز یا دیلایت، حالات رانندگی اکو و اسپرت، روکش صندلی چرمی، سامانه رهیاب gps، نمایشگر لمسی 10.25 اینچی سیستم اطلاعات سرگرمی دارای پورت USB، صفحه آمپر تمام دیجیتال 10.25 اینچی، بلوتوث، صندلی راننده با تنظیمات برقی 6 حالته، سانروف برقی دو حالته از نوع پانوراما، پرده برقی عقب، تصفیه هوای کابین، سنسور پارک عقب، کول باکس، قابلیت اتصال وای فای، دوربین ثبت وقایع، دوربین عقب، آینه‌های برقی به همراه گرم‌کن، ترمز کمکی، سامانه‌های کنترل کشش و پایداری، سیستم ترمز پارک برقی، اتوهلد، سیستم کنترل سرعت در شیب، کنترل توقف در سربالایی و شش کیسه هوای جلو - جانبی و پرده‌ای و...
آرین موتور هنوز قیمت لاماری ایما را اعلام نکرده اما از آنجا که دانگ فنگ تی ۵ ایوو در بازار چین و سایر بازارهای بین‌المللی به طور متوسط با قیمتی حدود ۱۶ تا ۲۱ هزار دلار به فروش می‌رسد، بنابراین می‌توان انتظار داشت که این خودرو به قیمت بیش از یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان در اختیار خریداران ایرانی قرار بگیرد. البته توصیه ما به مسئولان آرین موتور این است که سعی کنند حداقل سود ممکن را برای خود کنار بگذارند و تا جای امکان قیمت لاماری ایما را برای مشتریان ایرانی پایین بیاورند و این محصول را با تیراژ مناسب به بازار عرضه کنند تا مشتریان بیشتری بتوانند از سواری با کراس اوور جدید لذت ببرند و راه برای عرضه دیگر خودروهای برند لاماری در ایران هموارتر شود.
امیدواریم آرین موتور با انتخاب یک قیمت منطقی و همچنین ارائه خدمات پس از فروش مناسب برای محصولات برند لاماری، بتواند سنگ بنای یک خودروساز خصوصی توانمند را روی زمین صنعت خودروسازی کشور بگذارد و تنوع بیشتری به خودروهای موجود در ایران ببخشد.
این مطلب برایم مفید است بلی ۰ نفر این پست را پسندیده اند لینک کوتاه لینک کپی شد آرین موتور بازارچه آنلاین گوشی موبایل گوشی ال جی گوشی اپل، آیفون گوشی آنر اخبار مرتبطکلیه حقوق مادی و معنوی این سایت محفوظ و متعلق به
پایگاه خبری اقتصادآنلاینمیباشد و استفاده از آن با ذکر منبع بلامانع است.
طراحی سایت خبری و خبرگزاری آساممنبع: اقتصاد آنلاین
کلیدواژه: آرین موتور تجربه رانندگی کراس اوور مشخصات فنی اسب بخار دانگ فنگ
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.eghtesadonline.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «اقتصاد آنلاین» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۴۳۰۷۳۵۶ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
(تصاویر) عجیب‌ترین خودروهای رزمی دوران جنگ جهانی دوم
در دوران جنگ، به‌ویژه جنگ‌هایی به فاجعه‌باری جنگ جهانی دوم، به هر چیزی و هر کسی نیاز خواهید داشت. این شامل مهندسان و طراحان صنعتی نیز می‌شود.
با این حال، چنین نیازی می‌تواند منجر به خلق یک سری ایده‌های جالب و خاص شود. در طول جنگی که در آن اقتصاد به سمت تولید جنگی کامل تغییر مسیر می‌دهد، همه برای رسیدن به یک هدف کار می‌کنند: تولید هر چیزی برای ارتش. این به معنای ادامه ساختن چیز‌هایی است که سربازان در حال حاضر دارند و در ادامه به مقدار بیشتری از آنها نیاز خواهند داشت، و همچنین توسعه سلاح‌ها و ماشین‌های جدید برای ایجاد برتری در جبهه خودی نسبت به دشمن.
در دوران قبل از طراحی به کمک کامپیوتر، چنین چیزی نیاز به آزمون و خطا‌های زیادی داشت که در طی آن ساختن نمونه‌های اولیه، تنها راه برای فهمیدن این موضوع بود که آیا یک طرح جدید به درد خواهد خورد یا خیر.
بسیاری از نمونه‌های اولیه این محصولات نظامی در نهایت به برخی از مفیدترین ابزار‌ها برای سربازان تبدیل شدند، در حالی که برخی دیگر به کلی محو شدند؛ و بدون امتحان برخی ایده‌های جدید، هرگز نمی‌توانستیم بفهمیم که کدام یک بهترین طرح است. جنبه دیگر ماجرا این است که برای ایجاد یک محصول جنگی غیرمنتظره به روشی دیگر برای برتری بر دشمن تلاش کرد.
این رویکرد گاهی اوقات منجر به توسعه تسلیحات جدید یا وسایل نقلیه‌ای می‌شد که عجیب یا غیرعادی به نظر می‌رسیدند.
حتی اولین تانک در جنگ جهانی اول نیز یک ماشین جنگی بسیار غیرمتعارف بود، در شرایطی که به موفق‌ترین جنگ افزار آن جنگ تبدیل شد. علیرغم طرح‌ها و نمونه‌های اولیه متعددی که در طول جنگ‌های اول و دوم جهانی در زمینه جنگ افزار و سخت افزار‌های مرتبط با جنگ تولید شد، در ادامه این مطلب قصد داریم شما را با ۱۰ مورد از عجیب‌ترین خودروهای جنگی که در طول جنگ جهانی دوم ساخته شد آشنا کنیم.
۱- Hafner Rotabuggyگاهی اوقات بهترین راه برای توسعه یک ماشین جدید، تغییر کاربری یک ماشین موجود است. این امر برخی از حدس‌های مسیر توسعه را حذف می‌کند، زیرا بخشی از آن از قبل آماده بوده و در قفسه‌های فروش و انبار‌ها در دسترس است. اما باز هم، چنین مسیری همیشه جواب نمی‌دهد. چنین موردی در مورد Hafner Rotabuggy صدق می‌کرد.
ایده پرواز به پشت خطوط دشمن و مجهز کردن سربازان خود به وسایل نقلیه کارآمد یک مفهوم کارآمد بوده است که امروزه همچنان مورد مطالعه قرار می‌گیرد. چتربازان با دوچرخه از هواپیما‌ها به بیرون پریده اند، اما داشتن وسیله نقلیه توانمندتر مزایای آشکاری را به همراه خواهد داشت. برای این منظور، برخی از افراد باهوش در بریتانیا راهی ابداع کردند تا یک بال چرخان را به جیپ ویلی که در آن زمان هنوز جدید بود متصل کنند، تا سربازان بتوانند آن را در آسمان میدان نبرد به پرواز در بیاورند و بتوانند با استفاده از قابلیت‌های آفرودی اش، آن را در زمین‌های ناهموار برانند.
تعبیه روتور بدون سیستم تامین نیرو بود و آن را به اتوژیرو (autogyro یا هواچرخ) تبدیل می‌کرد. این مفهوم به این معنی بود که Rotabuggy از طریق هواپیما روی هدف پرتاب می‌شد و روتور به آن امکان سقوط آزاد آهسته و کنترل‌شده را می‌داد، دقیقاً مانند آنچه که هنگام از دست دادن کنترل برای یک هلیکوپتر اتفاق می‌افتد. آزمایش‌های دیگری نیز انجام شد که شامل بکسل کردن Rotabuggy تا سرعتی بود که آن را قادر به پرواز می‌کرد. این آزمایش‌ها موفقیت آمیز، اما با نتایج کمتر از مطلوب بود. توسعه گلایدر‌های حامل جیپ و طرح‌های دیگر مانع از وارد شدن چنین خودرویی به مرحله تولید شد.
۲- Praying Mantisممکن است بپرسید که یک وسیله نقلیه نظامی دوران جنگ جهانی دوم با یکی از جالب‌ترین نمونه‌های جهان حشرات، یعنی آخوندک دعاگو، چه ارتباطی دارد. اما با یک نگاه به این ماشین، دلیل نام گذاری آن کاملاً مشخص خواهد شد. این خودرو بر روی شاسی British Universal Carrier ساخته شد که یک نفربر کوچک و زرهی سبک بود که از یک موتور V۸ Flathead ساخت فورد نیرو می‌گرفت. راننده در قسمت جلو می‌نشست و توپچی به صورت دراز کشیده در جعبه کنترل قرار می‌گرفت در حالی که کاملاً در معرض خطر بود و با کنترلگر‌هایی که با پا کنترل می‌شدند بوم تانک را مدیریت می‌کرد. توپ آن روی برجکی قرار داده شده بود که می‌توانست آن را تقریباً ۴ متر در هوا بالا ببرد، و بدین ترتیب راهی برای شلیک بسیار بالاتر از سربازان داخل ماشین فراهم می‌کرد و در عین حال مانع از آسیب به خود تانک می‌شد.
این ایده بدیع نکات خوبی در زمینه طراحی و مزایای بالقوه آن در میدان نبرد داشت. با این حال، در آزمایش ها، از بسیاری جهات دارای نقص و کمبود بود. کاربران کار کردن با کنترلگرها را دشوار یافتند که استفاده از این سلاح را خسته کننده و ناخوشایند می‌ساخت. علاوه بر این، با وسیع شدن برجک، لگد توپ باعث تکان‌ها و تاب خوردن‌های زیادی می‌شد که باعث می‌گردید اپراتور‌های به خاطر آن احساس دریازدگی کنند. آخوندک از مرحله آزمایش جلوتر نرفت، اگرچه برخی از ایده‌های این مفهوم برای طرح‌های موفق بعدی به کار گرفته شد.
۳- خودرو زرهی Fordsonهنری فورد در یک مزرعه بزرگ شد، و در نتیجه، مشتاق ساخت تجهیزاتی بود که بتواند باری از روی دوش کشاورزان آمریکایی بردارد. بخش تراکتورسازی او ابتدا Ford and Son نام داشت که در نهایت کوتاه شده و به Fordson تغییر کرد. این نام همچنین به خط تولیدی کوتاه عمر از کامیون‌ها اختصاص یافت که برای انجام کار‌های مزرعه طراحی شده بود. در حالی که این شرکت کامیون‌های زیادی را در خط مونتاژ مدل T می‌ساخت، فوردسان یک کامیون بسیار سنگین‌تر با ظرفیت حمل بار دو تن بود.
برخی از اولین خودروهای زرهی که در جنگ جهانی اول پدیدار شدند، خودروهای رولزرویس بودند که روکش فولادی ضخیمی داشتند. به سرعت ثابت شد که این ماشین‌ها برای مهمات‌های قوی و مخربی که در طی نبرد‌های مکانیزه استفاده می‌شد، نامناسب و آسیب پذیر هستند که خود باعث شد بریتانیایی‌ها طرح اولیه را تغییر دهند تا چیزی را که تبدیل به تانک می‌شد، بسازند. با این حال، این ماشین‌های زرهی هنوز وجود داشتند و تا زمانی که هنوز کار می‌کردند، در صورت امکان مورد استفاده قرار می‌گرفتند.
در یکی از ترکیب‌های عجیب سخت‌افزار نظامی، نیروی هوایی سلطنتی این دو خودرو را در حدود سال ۱۹۴۰ در مصر با هم ترکیب کرد. بدنه زرهی که از شاسی رولزرویس اورجینال گرفته شده بود روی شاسی فوردسان نصب شد تا یک کامیون زرهی با یک کامیون سنگین با شاسی بسیار مستحکم و سیستم تعلیق قوی ساخته شود. این ماشین‌ها تا آن زمان دیگر فرسوده شده بودند، اما همچنان دارای روکش زرهی مناسبی بودند. برای جا دادن بدنه باید تغییراتی در ساختار بدنه فوردسان انجام می‌شد، اما بیشتر آن دست نخورده باقی ماند. نتیجه نهایی این ترکیب یک وسیله نقلیه عجیب و غریب بود که نمونه‌ای از ماشین‌های جنگ جهانی اول به نظر می‌رسید، اما در بسیاری از مناطق اطراف خلیج عدن مورد استفاده قرار می‌گرفت و سرانجام در سال ۱۹۴۳ با ورود ۴ WD GMC Otter بازنشسته شد.
هنگامی که انگلیسی‌ها در سال ۱۹۴۰ تصمیم گرفتند نیرو‌های اعزامی را از دانکرک تخلیه کنند، در شرایطی که آلمان‌ها در حال پیشروی در فرانسه بودند، زمان کمی برای اجرای عملیات داشتند. این بدان معنا بود که آنها مجبور بودند مقدار قابل توجهی ماشین آلات و تسلیحات از جمله وسایل نقلیه را رها کنند. بریتانیایی‌ها با از دست دادن چیز‌های زیاد و نیاز به سازماندهی مجدد برای رویارویی تهاجم مورد انتظار آلمان، به دنبال ساخت وسایل نقلیه نظامی برای محافظت سریع از سواحل خود بودند. یکی از این خودرو‌ها توسط لرد بیوربروک، از اعضای مهم دولت وینستون چرچیل در زمان جنگ ساخته شده و بلافاصله به مرحله تولید رسید.
این خودرو از یک شاسی موجود از شرکت استاندارد موتور با مقدار متنابهی از پوشش زرهی متصل شده به بدنه استفاده می‌کرد. این وسیله نقلیه به Beaverette معروف گردیده و نزدیک به ۳،۰۰۰ دستگاه از آن ساخته شد. وسیله نقلیه با توانایی بالایی نبود و موتور ۱.۸ لیتری ۱۴ اسب بخاری آن باعث شده بود به شدت کند باشد. مدل‌های اولیه فقط در کناره‌ها زره دریافت می‌کردند، و جلوی آنها شبیه اکثر خودروهای اواخر دهه ۳۰ بود، با کاپوت باریک و گلگیر‌های خمیده. همچنین وزن زره باعث می‌شد که رانندگی با آن دشوار باشد، به خصوص در شرایطی که نیاز به عقب نشینی سریع بود. همچنین به دلیل تنها نقطه دید ارائه شده توسط شکاف‌های جلو و جانبی، دید بسیار بدی داشت.
نسخه‌های بعدی پوشش زرهی کاملی دریافت کردند که محفظه موتور را کاملاً محصور می‌کرد و سقفی را نیز برای خودرو ایجاد می‌نود. اگرچه بسیاری از نسخه‌های مختلف ساخته شد، اما همه آنها تقریباً به طور انحصاری برای گشت مرزی در بریتانیا و ایرلند شمالی مورد استفاده قرار گرفتند. اسناد نشان می‌دهد که این ماشین هرگز از کانال انگلیس عبور نکرده تا بجنگد، و این احتمالاً بهترین تصمیم بود.
۵- تانک Schofieldدر حالی که موقعیت نیوزیلند به عنوان یک جزیره نسبتاً کوچک در جنوب اقیانوس آرام، موقعیت‌های دفاعی طبیعی فراوانی را برای آن به ارمغان می‌آورد، سرعت و خشونتی که امپراتوری ژاپن با آن به دنبال فتح کشورهای اقیانوس آرام بود به این معنی بود که نیوزیلندی‌ها باید برای بدترین سناریو‌ها آماده می‌شدند. علیرغم روابط قوی با بریتانیا، بعید بود که آنها بتوانند برای هرگونه سخت افزار نظامی به بریتانیایی‌ها تکیه کنند، زیرا این کشور جزیره‌ای نه تنها از آنها فاصله زیادی داشت، بلکه مشغول محافظت از خود در برابر یک تهدید قاره‌ای بزرگ دیگر از جانب آلمان بود. بنابراین، نیوزیلندی‌ها دست به کار شدند تا یک سری ماشین‌های دفاعی بومی را برای حفظ امنیت مرز‌های خود توسعه دهند.
ای جی اسکافیلد از جنرال موتورز ولینگتون با استفاده از قطعات و موواد در دسترس جزیره نشینان نیوزیلند، تانکی را توسعه داد که از شاسی یک کامیون جنرال موتورز به عنوان پایه استفاده می‌کرد. با این حال، نتیجه ثابت کرد که یک طراحی عجیب و غریب است. به شاسی این کامیون غول پیکر المان‌هایی از یک وسیله نقلیه با شنی سبک اضافه شد که علاوه بر چرخ‌های استاندارد کامیونی به آن اضافه شده بودند. با این طراحی، این تانک می‌توانست با استفاده از شنی بر روی زمین‌های ناهموار یا با لاستیک هایش روی جاده‌ها حرکت کند. قدرت مورد نیاز تانک از یک موتور ۶ سیلندر ۳۰ اسب بخاری تامین می‌شد که فقط سرعت تا حدود ۴۲ کیلومتر در ساعت را ممکن می‌ساخت. تانک Schofield تنها در نسخه اولیه ساخته شد. وسایل نقلیه و تجهیزات نظامی بیشتری از جانب متفقین، عمدتاً نیرو‌های ایالات متحده، در سال ۱۹۴۳ وارد نیوزیلند شد که نیاز به این ماشین عجیب و غریب را از بین برد. این تانک مدتی پس از پایان جنگ اسقاط شد.
۶- تانک Bob Sempleپیش درآمد جنگ جهانی دوم در نیوزیلند باعث توسعه تانک توسط مهندسان این کشور شد. پروژه دیگری برای تسلیح و تجهیز ارتش نیوزلند توسط باب سمپل، وزیر امور عامه در آن زمان، رهبری شد. با تهاجم قریب الوقوع ژاپن در افق و عدم وجود نیروی زرهی مؤثر در جزیره، سمپل به دنبال تغییر کاربری دادن برخی از وسایل نقلیه موجود با اضافه کردن زره و توپ برای ایجاد یک سلاح زرهی مؤثر بود. سمپل از قبل با دیدن تراکتوری که به تانک تبدیل شده بود – احتمالاً تانک آمریکایی Disston بود – دست به کار شد تا ایده مشابهی را با تراکتور شنی دار D۸ کاترپیلار بسازد و با کمک مهندسان و مکانیک‌ها نمونه اولیه آن را در کارگاه دفتر امور عامه ساخت. تغییرات نسبتا کمی در خود تراکتور ایجادشد، غیر از جابجایی کنترلگرها، کمی طولانی‌تر کردن شنی و اصلاح سیستم تعلیق. بدنه‌ای از فولاد زرهی برای پیچ کردن روی شاسی تراکتور ساخته شد، با یک ماکت تخته‌ای که برای تست اولیه همه چیز طراحی شد.
قرار بود یک توپ ۳۷ میلی متری در داخل برجک وجود داشته باشد، اما مشکلات مربوط به تامین به این معنی بود که آنها نمی‌توانستند این توپ را تهیه کنند. در عوض، این وسیله نقلیه به دو مسلسل مجهز شد و چهار مسلسل اضافی که در هر طرف نصب شده بود. علاوه بر زره بدنه تانک، فولاد موجدار برای منحرف کردن آتش مسلسل به بیرون بدنه اضافه شد، با سیستم زرهی که به شدت مورد آزمایش قرار گرفت. در برخی رویدادهای تبلیغاتی، سمپل این تانک را در تلاش برای بالا بردن روحیه و تقویت روحیه شهروندان به نمایش گذاشت. او در عوض به خاطر تانک عجیبش مورد تمسخر قرار گرفت. این تانک برای تولید انبوه مورد تایید قرار نگرفت و بعداً به عنوان یک ابزار سیاسی برای مخالفان سمپل برای بیرون کردن او از دولت استفاده شد.
۷- NSU Sd. Kfz. ۲ Kettenkradوسایل نقلیه متحرک سبک در طول جنگ جهانی بسیار کم بودند. با این حال، داشتن توانایی رساندن سریع تعداد کمی از نیرو‌ها یا تدارکات سبک به میدان نبرد و تحرک بالایشان، می‌توانست برای موفقیت در عملیات بسیار مهم باشد. جیپ تا حدی برای انجام این کار برای متفقین شناخته می‌شود، اما آلمانی‌ها چیزی داشتند که در مقیاس کوچک‌تر نیز همان کار را می‌کرد. کمپانی NSU در سال ۱۹۰۱ شروع به ساخت موتورسیکلت در آلمان کرد و به یکی از بزرگترین تولید کنندگان در جهان تبدیل شد. همچنین این کمپانی به شدت در تولید تجهیزات جنگی شرکت داشت و از تخصص خود در ساخت خودروهای کوچک خود نهایت استفاده را برد.
Sd. Kfz. ۲ Kettenkrad چابکی یک موتور سیکلت را با استحکام یک تانک ترکیب می‌کرد. در قسمت جلو شبیه یک موتور سیکلت با یک چرخ واحد و دستگیره‌ها به نظر می‌رسید، اما دارای شنی‌های کوچکی بود که جای چرخ عقب را گرفته بود. این خودرو می‌توانست یک راننده و دو مسافر را حمل کند و همچنین می‌توانست وسایل و آذوقه حمل کرده یا یک تریلر کوچک را بکسل کند. با شنی‌هایی که آن را به حرکت در می‌آورد، می‌توانست تقریباً در هر زمینی حرکت کند، بدون گیر کردن. موتور آن از نوع ۴ سیلندر ۱.۴ لیتری Opel بود که می‌توانست قدرت کافی برای رسیدن به حداکثر سرعت قابل توجه ۸۰ کیلومتر در ساعت را فراهم آورد.
در سرعت‌های پایین در زمین‌های ناهموار، چرخ جلو به هدایت فرمان کمک می‌کرد، اما در موقعیت‌های دیگر، مانند هر تانک دیگری، شنی‌ها حرکت جهتی را با ترمز دیفرانسیل انجام می‌دادند. Kettenkrad یکی از عجیب‌ترین خودروهای جنگ جهانی دوم است، اما برخلاف بسیاری دیگر، طراحی موفقی داشت و هزاران دستگاه از آن تولید شد. این خودرو به طور ویژه در عملیات‌های شمال آفریقا که در آن شنی‌ها کشش عالی را روی شن و ماسه ایجاد می‌کردند، بسیار محبوب بود. علاوه بر این تعداد زیادی از این خودرو‌ها حفظ شده و امروزه می‌توان آنها را برای استفاده در زمین‌های شخصی خریداری کرد.
۸- Welbikeچتربازان نقشی کلیدی برای متفقین هنگام ورود به فرانسه برای آزادسازی این کشور از اشغال آلمان نازی داشتند. بدون حضور هزاران سرباز در پشت خطوط دشمن برای مختل کردن ارتباطات، تدارکات و به طور کلی منحرف کردن توجه از سواحل نرماندی، عملیات Overlord می‌توانست موفق نباشد. همراه با چتربازان، تدارکات و آذوقه نیز رها شد. این تدارکات در شکل اسلحه، مهمات، تجهیزات پزشکی، غذا و وسایل ارتباطی بود. در میان تجهیزات حمل و نقلی که از آسمان پایین انداخته شد، موتورسیکلت‌های جمع و جور و تاشویی به نام Welbike بودند.
زمانی که جنگ به بریتانیا رسید، هیچ وسیله حمل و نقلی که بتوان آن را از هواپیما به پایین انداخت، وجود نداشت. اما با حمله به نرماندی در سال ۱۹۴۳، هزاران Welbike ساخته شده بود. Welbike یک موتورسیکلت بسیار جمع و جور بود که می‌شد آن را در یک محفظه لوله‌ای قرار داد، در حالی که دسته‌هایش تا شده بود. یک سرباز می‌توانست در کمتر از ۱۱ ثانیه بسته‌بندی دوچرمه را باز کرده و Welbike را به حرکت درآورد، چیزی که به او قدرت تحرک فوری می‌داد تا بتواند به سرعت خود را در موقعیت قرار دهد یا آماده ارسال پیام‌ها شود.
این موتور یک موتور دو زمانه شش اینچ مکعبی بود که می‌توانست با یک مخزن تا ۴۸ کیلومتر در ساعت و مسافت ۱۲۶ کیلومتر را بپیماید. برای جمع و جو نگه داشتن آن، مخزن سوخت در یک قاب بسیار کم ارتفاع ساخته شده، و قرار بود فشرده سازی شود تا نیازی به پمپ سوخت نداشته باشد. یک بادامک پمپ دستی کوچک به این قاب وصل شده است. این دوچرخه هوشمندانه کوچک نقش مهمی در رهایی اروپا از استبداد نازی‌ها داشت. پس از جنگ نیز Welbike یک حیات غیرنظامی داشت. شرکت آمریکایی تولید موتورسیکلت ایندین با افت تولیدات خود شروع به واردات آنها کرد و نسخه‌ای از آنها را برای سال‌ها به نام Papoose فروخت.
۹- TOG۱اگرچه تانک‌ها و سایر تجهیزات سنگین جنگ جهانی اول در زمان حمله آلمان به لهستان مدت‌ها بود که منسوخ شده بودند، برخی طراحان در انگلستان به سراغ احیای برخی از طرح‌های قدیمی رفتند. طراحان تانک اصلی Mk I در جنگ جهانی اول که در قالب گروه به نام The Old Gang شناخته می‌شدند در دوران خود بسیار موثر و مشهور بودند. خودروی جدیدی که در اینجا می‌خواهیم در مورد آن بگویم به خاطر ادای احترام به این گروه با نام TOG۱ نمگذاری شد. طراحی منحصر به فرد و سنی‌های آن پیوند مستقیمی به این طرح اصلی است.
TOG۱ دارای شنی‌های بزرگی بود که مانند نمونه اصلی بدون سیستم تعلیق بوده و کل بدنه را دور می‌زد، اما یک نقص بزرگ در طراحی آن نیز به شمار می‌رفت. اما همانند نسخه اصلی، TOG۱ به طور خاص برای غلبه بر سنگر‌ها در میدان نبرد ساخته شد، در حالی که مرحله طراحی تنها زمانی آغاز شد که مقامات بریتانیایی، جنگ را در افق می‌دیدند، اما هنوز شروع نشده بود. نیروی محرکه از یک سیستم الکترومکانیکی با یک موتور دیزلی ۶۰۰ اسب بخاری می‌آمد که ژنراتوری متصل به موتورهای الکتریکی به کمک سیم را می‌چرخاند. این سیستم کارآمد نبود و با یک سیستم راننندگی هیدرولیک جایگزین شد.
دو نمونه از خودرو TOG۱ ساخته شد و پس از آنها نیز یک TOG۲ از راه رسید، در حالی که برنامه‌ها برای ساخت یک نمونه بسیار بزرگ به نام TOG Citadel هرگز وارد فاز اجرایی نشد. توسعه این خودرو تا سال ۱۹۴۳ ادامه یافت، و تا آن زمان، کاملاً مشخص شده بود که مواضع مستحکم با تحرک اندک، مانند گذشته ویژگی تعیین کننده‌ای برای این جنگ نخواهد بود؛ بنابراین برنامه پایان یافته و به کلی محو شد.
۱۰- Alkett VsKfz ۶۱۷ / NK-۱۰۱ Minenräumerمین‌ها در طول جنگ جهانی دوم یک مشکل بزرگ بودند و تلاش‌هایی از سوی هر دو طرف برای مقابله و اصلاح این مشکل انجام شد. از جمله راه حل‌های پاکسازی میدان‌های مین می‌توان به Alkett VsKfz ۶۱۷ / NK-۱۰۱ Minenräumer اشاره کرد که توسط آلمان در سال ۱۹۴۲ ساخته شد. این خودرو غول‌پیکر بیش از هر چیز شبیه یک تراکتور زرهی به نظر می‌رسید، هرچند که در عمل نیز همین بود. این خودرو با یک شاسی سه چرخ ساخته شده بود که توسط دو نفر، یک راننده و یک توپچی اداره می‌شد. یک برجک متعلق بهتانک Panzer I با دو مسلسل برای اهداف دفاعی در بالای خودرو نصب شده بود، اما بدنه به روکش فولادی تا ضخامت ۴۰ میلی متر مجهز شده بود.
قرار بود این خودرو به عنوان پیشاهنگ عملیات‌های تهاجمی و ضربتی وارد شود تا راه را برای بقیه تجهیزات و پیاده نظام باز کند تا در مسیر آن حرکت کنند. بنابراین، باید در برابر شلیک مستقیم از مقاومت و انعطاف پذیری بالایی برخوردار می‌بود. این خودرو دارای دو چرخ محرک بزرگ در جلو برای کشیدن ماشین به سمت جلو، به همراه چرخ سوم در عقب بود. یک موتور Maybach V۱۲ که در وسط بدنه قرار داشت نیروی لازم را تامین می‌کرد و تعیین مسیر با ترمز گرفتن روی یک چرخ انجام می‌شد.
روشی که این دستگاه ۵۰ تنی برای پاکسازی مین‌ها به کار می‌گرفت، غلتیدن روی آنها بود. چرخ‌ها با صفحات فولادی پوشانده شده بودند که وقتی به پایین‌ترین موقعیت چرخانده می‌شدند، در حالت سه تایی قرار می‌گیرفتند تا حداکثر پوشش منطقه‌ای را فراهم کنند که باعث می‌شد با ماشه مین تماس برقرار کرده و انفجار را جذب نمایند. اگرچه کند و سنگین بود، اما به نظر می‌رسید که این خودرو در پاکسازی مین‌ها مؤثر باشد. با این حال، وفور سیستم‌های توپخانه در میدان نبرد که به راحتی می‌توانست سوراخی را در بدنه آن ایجاد کند، مانع از ساخت بیش از یک نمونه اولیه از این ماشین شد. یک نسخه از این مین روب هنوز هم در موزه تانک کوبینکا در روسیه موجود است.
حقوق کدام یک از ایثارگران در سال ۱۴۰۳ افزایش داشت؟